La SNCF rénove des anciennes voitures Corail et lance des Ouigo… lents

Exploités sur le modèle des TGV low cost Ouigo, ces rames « Ouigo Train Classique » utilisent de vieilles voitures Corail rafraîchies et pelliculées en rose.

L’intérieur est assez disparate : certains sièges ont eu besoin d’être remplacés, certaines voitures disposent de prises… « On ira plus loin dans la rénovation intérieure si on continue l’expérience », a indiqué Stéphane Blandin, directeur du développement d’Oslo, la filiale de SNCF Voyageurs qui exploite le nouveau service.

Deux ans de test

SNCF Voyageurs (société du groupe SNCF) s’est en effet donné deux ans pour tester le bien-fondé du retour des trains Corail sur deux axes déjà desservis par des TGV.

La compagnie propose deux allers-retours quotidiens entre Paris (Austerlitz ou Bercy) et Lyon-Perrache, qui prennent entre 4 heures 45 et 5 heures 15, avec des arrêts à Villeneuve-Saint-Georges (à partir de juin), Melun, Dijon, Chalon-sur-Saône et Mâcon.

Il faut compter entre 3 heures 30 et 4 heures 15 pour rallier Paris-Austerlitz à Nantes, avec trois allers-retours par jour passant par Le Mans ou par Tours.

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En lançant il y a deux mois SNCF Connect, la société ferroviaire avait pourtant l’intention de simplifier l’achat de billets de train et la recherche d’informations sur un seul et même site. Or après de nombreuses critiques d’utilisateurs sur le manque d’ergonomie et les dysfonctionnements de l’appli, la SNCF a promis des améliorations, à commencer par la fin du mode sombre obligatoire

Manif de cheminots

Quelques centaines de cheminots se sont rassemblés lundi matin à Austerlitz, à l’appel de SUD-Rail et de la CFDT, pour protester contre l’exploitation de ces nouvelles liaisons par une filiale, où la direction demande plus de polyvalence aux employés pour faire baisser les coûts.

La police a essayé d’empêcher les manifestants de pénétrer sur les voies et a fait usage de gaz lacrymogène.